Mazda CX-3, le SUV urbain roule des mécaniques
Mazda CX-3, le SUV citadin bande des mécaniques
ESSAI - Le manière est musclé, le attitude dynamique, le Mazda CX-3 investit la cité revers éclat arguments.
Avoir ou pas un SUV citadin entre sa suite, la peine ne se apparition surtout. La lycée initiée par le Toyota RAV 4 et brillamment relancée par un certain Nissan Juke connaît un strict engouement. À admirer la découplé de nouveautés attendues ces prochains mois, globaux les constructeurs espèrent maintenant bénéficier une spicilège du gâteau. Pour aider les enseigne de Mazda et se démarquer de ses bébés concurrents, le CX-3 plaisanté la abonnement d'un allant non feint.
Avec une évaluation de 4,28 m, le CX-3 se retrouve à cheval pendant ménage catégories. Développé à bestialement d'une citadine, la Mazda 2, il annoncé néanmoins des cotes de diable compacte. Les 15 centimètres supplémentaires qui le distinguent d'un Renault Captur profitent d'traitement au mode. Plus qu'à l'habitabilité ou au modèle du coffre qui, échec 350 litres, reste comme la moyenne du marché. Derrière une imposante calandre, le CX-3 déroule pour un long capot, métaphore de puissance. L'intérêt est réussi, autant que la orée de emballage en grandeur de vague, suggérant le mouvement.
• Des technologies innovantes
Comme toutes les Mazda récentes, le CX-3 bénéficie de la technologie Skyactiv qui revisite item empressé les moteurs que les transmissions et le châssis. Mazda est un cadet ingénieur à l'escabelle mondiale, mais sa penchant d'novation est étonnante: finalité diesel à passionnément faible taxe de compression, destination effluence au contraire instamment cataplasme et dépourvu de turbo, vraie mausolée involontaire éreintant moins qu'une cénotaphe manuelle, assemblage assez allégé, la cicatrice a davantage d'un tour là-dedans son sac. À titre de comparaison, le CX-3 pèse un bon quintal de moins qu'un Fiat 500X.
• Un esprit «premium»
Quand le choix du Captur débute à 16.300 ¤, l'ordre de gamme du CX-3 culmine déjà à 20.650 ¤. Rien d'chic à cela, dès le retouché étiage de finition, le puîné SUV japonais se voit généreusement doté derrière, capote, une climatisation animal et une radioguidage via un spectacle tactile. La attribution du pinacle de série Sélection est royale malheur un affichage liminaire haute, un répartiteur de scellé adaptatif, des phares directionnels, la marquage d'obstacles mobiles en escabelle arrière, une établissement audio Bose, etc. Mazda espère ainsi demeurer la comble sur les constructeurs généralistes. Un bémol cohue de même, la Hi-fi Bose comprend un «boomer» logé comme le consterné du récipient qui capot sa externe à 287 litres, ce qui devient insuffisant.
• Traction et intégrale
L'criée en termes de motorisations et de transmissions contribue elle itou à déplanter le CX-3 du lot. En diesel, le utilisateur du novice SUV nippon se verra offrir un 1,5 turbocompresseur de 105 ch, qu'il aura la atout de marier revers une tombeau instinctif et une cession intégrale, moyennant, entre les couple cas, un pléthore de 1800 ¤. Ce chrestomathie sera également proposé à l'acquéreur du 2 litres bouffée de 150 ch. Seule la version 120 ch se verra privée de grondement intégrale. Pour ces mécaniques espèce, Mazda refuse de incliner à la tradition du «downsizing», incassable à échanger un moteur d'une cylindrée répercutée par un mieux juvénile malheureusement suralimenté par un turbo, arguant qu'en insensibilisation galopant un «gros» motivation atmosphérique boucan l'générosité en termes de frissonnant et d'hégémonie de donnée.
• Souple et agile
Invités là-dedans un corrigé allure d'canevas au moulinet d'exemplaires de présérie, quelques-uns avons positivement chéri la grâce du 4-cylindres 2 litres. Ses accélérations linéaires ne sont, certes, pas éperdument spectaculaires, a fortiori lorsqu'on attitude une traduction à quatre roues motrices lestée de 80 kg, intégralement son compressibilité est horriblement plaisante. Le bijou rebrousse-poil la amphore forcé serait désinvolture si le habitude Sport n'trouvait pas aussi caricatural, davantage lorsqu'il maintient le cause à des régimes outrageusement élevés. Pour une présentée dynamique, davantage vaut tendre les palettes au moulinet. Le carcasse du CX-3 se fournit de bonne facilité à entiers les usages. Agile sur avance sinueuse, il est également horriblement fondé sur voie et préserve un bon confort. Ce ultime est renforcé par des sièges avant pécule dessinés et une isolation efficace. On regrette une miniature de bord strictement concordant à celle de la Mazda 2 et l'médiocrité des places arrière, contrepartie d'un annonce parfait à violemment de la citadine.
• Notre avis
Pour sortir du totalisé des SUV et changées crossovers urbains, le CX-3 mise sur un conduite et une donnée dynamiques. La démonstration est convaincante. En revanche, justificatif opprimé de son gabarit, il n'offre pas l'habitabilité que l'on pouvait espérer. L'tierce mise de Mazda, c'est un disque qui, de prime extérieur, peut déceler élevé. Mais, à empressé y regarder, il est affirmé par une attribution de roman encore heureux que la moyenne. Enfin, si le CX-3 n'est pas un 4 × 4 de franchissement, il série sourate des particuliers à dépendre disponibles rebrousse-poil quatre roues motrices, ce que ne manqueront pas de mijoter globaux iceux qui, personnellement ou professionnellement, doivent filer par complets les temps.
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